GS50ﾒﾘｯﾄ・ﾃﾞﾒﾘｯﾄ

型　　式 BA-NA41A
全長 / 全幅 / 全高 1,730mm / 685mm / 930mm
軸間距離/最低地上高 1,185mm/150mm
シート高/乾燥重量 690mm / 69kg
定地燃費 95.0km/L(30km/h)
最小回転半径 1.9m
エンジン型式/弁方式 A406・空冷・4サイクル・単気筒 /SOHC・2バルブ
総排気量 49cm3
内径×行程/圧縮比 39.0×41.8mm / 9.5
最高出力 3.7kW〈5.0PS〉/8,500rpm
最大トルク 4.3N・m〈0.44kg・m〉/7,000rpm
キャブレター型式 VM14
始動方式キック式
点火方式 CDI式
潤滑方式/潤滑油容量ウェットサンプ / 0.7L
燃料タンク容量 8.0L
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング
変速機形式常時噛合式4段リターン
変速比　1速 3.400
2速 1.933
3速 1.315
4速 1.095
減速比(1次/2次) 3.842 / 3.153
フレーム形式バックボーン
キャスター/トレール 25°00' / 74mm
ブレーキ形式(前・後) リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前・後) 70/90-14M/C 34P ・ 80/90-14M/C 40P
舵取り角左右　43°
乗車定員 1名

ﾒﾘｯﾄ
・ｽｽﾞｷである（最大のﾒﾘｯﾄ）
・現行4st50ccでは最高馬力を発生。
・パワーの割に燃費がよろしい（６０キロ巡航で約50km/l）
・乗ってる人が少ないので他の人とかぶらない。（よって個性OK？）
・足つき性がよろしい。160ｃｍの女の子でも両足つきます。
・負圧コック採用。（←乗ってればこの良さがいつかわかる）
・燃料タンクがデカイ（6lでリザーブに切り替えてからまだ2lあります）
・腰下の重量が軽い（ｽﾎﾟｰｸﾎｲﾙだから）から旋回性能がよろしい。
・車重そのものが軽い。（貧弱な俺でも持ち上げて駐車できる）
・維持費がテラ安い。（バーディ譲りの耐久性には脱帽もの）
・ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸがﾒｲﾝｷｰと一体で使いやすい。
ﾃﾞﾒﾘｯﾄ
・ｽｽﾞｷである（最大のﾃﾞﾒﾘｯﾄ？）
・タイヤが細い（本気のスポーツ走行には向かない）
・社外パーツが無さ過ぎる。
・４速しかない（最大の弱点である）
・１速と２速のギヤ比に違和感がある。
・Nから１速に入りにくい。そしてNに入りにくい。

まぁこんな感じです。
そして対抗馬のAPE50は
型式 BA-AC16
全長（m） 1.710
全幅（m） 0.770
全高（m） 0.970
軸距（m） 1.185
最低地上高（m） 0.165
シート高（m） 0.715
車両重量（kg） 80 87
乾燥重量（kg） 75 82
乗車定員（人） 1 2
燃料消費率（km/L） 90.0
最小回転半径（m） 1.9
エンジン型式 AC16E
エンジン種類空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 49
内径×行程（mm） 42.0×35.6
圧縮比 9.2
最高出力
（kW[PS]/rpm） 2.7[3.7]/7,500
最大トルク
（N・m[kg・m]/rpm） 3.6[0.37]/6,500
キャブレター形式 PB3NA
始動方式キック式
点火装置形式 CDI式マグネット点火
潤滑方式圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 5.5
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング
変速機形式常時噛合式5段リターン
変速比１速 3.083
変速比２速 1.882
変速比３速 1.400
変速比４速 1.130
変速比５速 0.960
減速比（1次/2次） 4.437/3.285
キャスター角（度） 28°30′
トレール量（mm） 89.0
タイヤ（前） 120/80-12 55J
タイヤ（後） 120/80-12 55J
ブレーキ形式（前）機械式リーディング・トレーリング
ブレーキ形式（後）機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前）テレスコピック式
懸架方式（後）スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式ダイヤモンド

ﾒﾘｯﾄ
・世界のＨＯＮＤＡである。
・燃費がいい。
・縦型ＥＧに５速ﾐｯｼｮﾝ搭載（拡張性が良すぎる）
・タイヤが太い
・ＨＯＮＤＡということで社外パーツに恵まれている。
・フレーム剛性が高い。
ﾃﾞﾒﾘｯﾄ
・50ccのままだと恐ろしく加速が悪い。
・他人とかぶる
・ホーンの音が糞すぎてネタにしかならない。
・ハンドルロックがメインキーと別にあるからめんどくさい。
・バッテリーがないから電装系を弄るのはある程度の知識が必要。

まぁ結局乗るのは自分だから人に頼らず自分で決てくれよ(　´_ゝ`)